1. Zazimování - Nezapomeňte před příchodem mrazů zkontrolovat chladicí kapalinu - ideální poměr je zředěný antifreez např.Castrol 1:1 s dest.vodou. Vyjměte baterii, dobijte a uložte na suchém místě, nádrž natankujte plnou. Kovové části - motor, šrouby, přísluš. nastříkejte konkorem, gumy (ne kola) a plasty silikonovým nebo glycerinovým olejem. Povolte předpětí pružin ve vidlicích. Snažte se zaparkovat na suchém místě. Během uložení nikdy nestartujte. Takto uložený motocykl přečká bez újmy i velké mrazy. ____________________________________________________________ 2. Výměna brzd.destiček - brzd. destičky jsou jedna z nejdůležitějších věcí na Vašem motocyklu, proto se nesnažte při jejich výběru ušetřit peníze. Zjistěte si u oficiálního dealera značky přesný typ dest. na váš motocykl a objednejte u něj. Je mnoho výrobců brzd. dest. Ze své zkušenosti doporučím vždy originály - brzdí nejlíp současně s minimálním opotřebením kotouče. Povolte brzdové třmeny, vždy používejte pouze 6ti hranou "golasadu" nebo podle typu inbusový klíč. Vyšroubujte krycí šroubky a vodící osičku destiček. Destičky jsou uloženy v anticorovém vodícím plíšku(dural, ze kterého je třmen, by se brzy vymačkal). Povolte víčko na nádržce brzd. kapaliny. Vezměte třmen do ruky a oválnou kulatinou (násada od kladiva) pootočte tak, abyjste zatlačili pístek do brzdiče. Dávejte pozor aby nevystříkla kapalina z nádobky na lak motocyklu(je to žíravina). Pokud toto provedete tak, že hadičku s přívodem natočíte směrem vzhůru - odvzdušníte (tlakem zespoda) komplet brzd. systém. Vložte zpět anticorový plíšek, do něj brzdové destičky (obložením k sobě) a našroubujte vodicí osičku. Nasaďte třmen na kotouč(kotouč mezi destičky), třmenové šrouby namažte lepidlem (na šrouby - např. od Loctite) a zašroubujte - nedotahujte. Páčkou na řidítku napumpujte kapalinu do třmenu (destičky se samy vystředí podle kotouče). Dotáhněte šrouby, dotáhněte vodicí osičku, přišroubujte jisticí šroubky, dotáhněte víčko na nádržce s kapalinou - máte vyměněno a odvzdušníno. ____________________________________________________________ 3. Řetěz - přibližně každých 500 km kontrolujeme stav řetězu. Tj. jeho správné napnutí, čistotu a namazání. Postavíme motocykl na stojan a zařadíme neutrál. Přibližně uprostřed řetězu (místo největšího průhybu) prstem zatlačíme na řetěz směrem dolů. Za horní hranu řetězu zahákneme začátek svinovacího metru, vytáhneme ho směrem k zemi a zapamatujeme si hodnotu. Přidržíme metr u země a prstem teď zatlačíme směrem nahoru. Současně se bude vysouvat svinovací metr. V místě největšího průhybu si zapamatujeme hodnotu na metru a odečteme od ní předcházející hodnotu. Rozdíl hodnot je průvěs(průhyb) řetězu. Měl by být (všeobecně) 35mm -max.40mm u nezatíženého motocyklu. Pokud měření provádíme při zatížení jednou osobou, měla by být hodnota kolem 20mm. Pokud naměříme jiné hodnoty, povolíme osu zad. kola a napínáky řetězu(bývají to dosebe zatažené matky - kontramatka, nebo samojisticí matka. Povolením nebo přitáhnutím napínáku na straně řetězu docílíme žádaného průvěsu. Podívejte se na jakou rysku (většinou je na kyvné vidlici nálitek, nebo vryp, nebo samolepka) ukazuje napínák a totéž nastavení proveďte na druhé straně kola. Napínák musí být vždy v dorazech. Přitáhněte osu a změřte průvěs znovu. Pak zajistěte napínák kontrmatkou a dotáhněte osu. Pokud chybí napínáky a stupnice na napínání řetězu, kolo by mělo běžet na každé straně kyvky ve stejné vzdálenosti (opět použijeme svinovací metr) od ní. Řetěz nastříkáme čističem(spray maj v každém motoshopu, nebo u lepší pumpy) a min.počkáme. Potom hadrem vytíráme a znovu sprayem nastříkáme čistič tolikrát, pokud řetěz špiní. Teprve potom řetěz namažeme vhodným mazadlem - točíme kolem a zároveň nanášíme(vše je dnes ve sprayích a tak sprayujeme)vnitřní stranu řetězu. Nevyplácáme celý spray najednou, ale necháme tak 4x proběhnout dokola celý řeťez. Řetěz mažeme pokaždé(bez ohledu na ujeté km), když jsou rolny řeťězu stříbrně lesklé(není na nich mazivo). Dobře udržovaný řetěz se odvděčí dlouhou životností. Při každém mytí motocyklu na toto pamatujme. ____________________________________________________________ 4. Akumulátor(baterie) - zásobuje (a uchovává v sobě) elektr. síť motocyklu elektrickým proudem. U motocyklů 6 V nebo 12 V. Kapacita = kolik proudu v A, a jak dlouho v h, je schopna baterie ze sebe vydávat. Např.9Ah - 0,9 A po dobu 10h. Olověné baterie (jsou naplněné elektrolytem) kontrolujeme jeho hladinu - musí být mezi rysky na obalu baterie, pokud není odšroubujeme zátky na baterii a doléváme destilovanou vodou. Bezúdržbové baterie nemají šroubovací zátky, články jsou nastálo zataveny plastovou zátkou. Gelové baterie jsou menší, lehčí,nevadí v jaké poloze pracují. Jsou však podstatně dražší.Nikdy nedoléváme dest. vodou. Bateriím škodí prudké vybíjení, prudké nabíjení, vybitá baterie zamrzne a popraská. Nabijíme 1/20 kapacity baterie 9A baterii tedy 0,45A po dobu 20h. ­­­­­­­­­­­­­____________________________________________________________ 5. Výměna oleje - Motorový olej slouží k mazání kluzných ploch pohyblivých částí motoru. Snižuje tak tření a zabraňuje zadření motoru. Také má funkci chladící a čistící-odvádí teplo z nejvíce tepelně namáhaných částí do chladiče(oleje) a také prochází olejovým filtrem, kde zanechá nečistoty a mikro částečky kovu. Proto má olej v motoru svou životnost (většinou se uvádí v tis. naj. km). Standartně měňte po 4-5tis. km. (když výrobce oleje proklamuje dvojnásobek, znamená to, že opravdu ten olej v motoru tak dlouho vydrží, ale jeho kvalita je značně snížená). Zjistěte si z manuálu k motocyklu, jaký olej je předepsán pro váš motor.(nemá cenu experimentovat). Norma API udává kvalitu oleje (písmeno S +další písmeno abecedy vzestupně = kvalitnější olej.(SG,SH,SJ). SAE- viskozitní rozsah oleje(v jakém teplotním rozsahu si olej udrží své mazací schopnosti - svou kvalitu např. 10W40,10W50,5W40). Olej vyměňujte po zahřátí motoru, tedy nejlépe po projížďce.(teplý olej je řidší a lépe teče) Motocykl postavte na hlavní stojan, nebo podložte pod zad. kyvku tak, aby byl v rovině a vypouštěcí šroub byl co nejníže pod motorem. Podložte pod vypouštěcí šroub nádobu kam se vyjetý olej objemem bezpečně vejde. Úplně vyšroubujte vypouštěcí šroub - pozor na horký olej - nepoteče kolmo dolů, ale proudem vytryskne po povolení posledního závitu na vypouštěcím šroubu. Vyšroubujte olejový filtr (pokud nemáte spec. klíč, jde povolit i rukou). Vyšroubujte nalévací zátku. Můžete, ale nemusíte protočit motor startérem (s vypnutým zapalováním aby čerpadlo vytlačilo zbytky starého oleje). Počkejte asi 10 min, než starý olej vyteče. Vytřete čistým hadrem dosedací plochu nového filtru a jemně mázněte čistým olejem těsnění nového olejového filtru, našroubujte filtr a dotáhněte(klíčem na filtry - ne kleštěmi, mohl by se poškodit). Zkontrolujte měděné nebo hliníkové těsnění na vypouštěcím šroubu, zašroubujte a dotáhněte. Nalévacím otvorem nalijte olej mírně přes horní hranici měrky nebo rysky na okénku a zašroubujte zátku(někdy s měrkou). Nastartujte a chvilku nechte motor běžet. Vypněte, motocykl postavte na obě kola na rovnou zem a přidržte v kolmé poloze. Zkontrolujte hladinu nového oleje, případně dolijte na množství uváděné výrobcem(mezi rysky na měrce, nebo kontr. okénku) a můžete vyjet! ____________________________________________________________ 6. Ruce jako v bavlnce - rukavice slouží především jako ochrana před nepřízní počasí a při pádu. Rukavice přímo zprostředkovává náš fyzický kontakt s motorkou a proto bychom měli při koupi nových rukavic pamatovat: Do rukavic lezeme zásadně s čistýma rukama, v opačném případě nám budou stále špinit a špinit a připomínat nám, co jsme to za prasátka. Navrchu by rukavice měla mít co nejvíce kevlarových vláken, pokud možno i na prstech. R. musí svou délkou sahat dost za zápěstí, aby i při pádu, kdy se může shrnout dostatečně chránila celou ruku. Ze spodu - otevři svou dlaň a vidíš ty rýhy? Tak nějak musí být provedení švů na r. Jeden podle kořenu palce a druhý tam, kde začínají prsty. V žádném případě nesmí být šev napříč(rovnoběžně s prstem), protože šev je zdvojená kůže a to vytváří hrbolek, který při pevném sevření řídítka řeže do ruky. Jak velké - když si natáhnete rukavice, napnete prsty a rukavice krásně padnou - tak to jsou malé rukavice. Měly by přečnívat konec prstu o 0,5cm. Uvědomte si, že řídítko držíte v sevřené ruce. No a vidíte? Těch 5 mm je najednou přesně konec prstu. Malá rukavice má tendenci otvírat za jízdy ruku a vězte, že přemáhat tuhle i když nepatrnou síličku stojí např. při závodě dost sil. Špičková rukavice je ušita tak, že když jí natáhnete, sama Vám jakoby ohýbá prsty. R. jsou šité z jemné hovězí kůže a také jemné zacházení vyžadují. Hodit kožené r. do pračky je jejich vražda. Proto čistíme, impregnujeme a ošetřujeme přípravky na kůži. (KIWI, cleaner kit od DAINESE, vosk na kůži). ____________________________________________________________ 7. Jak koupit a nenaletět - Nejprve zkontrolujte doklady (velký a malý TP + zaplacené povinné ručení) musí souhlasit s čísly motoru a rámu. Pokud vidíte zjevně upravované číslo (na rámu nebo motoru) udělejte hned čelem vzad, neboť stojíte u kradené motorky nebo náhr. dílu a první řádná policejní kontrola nebo průjezd hranicemi znamená že jdete domů pěšky. Oficiální výměna rámu nebo motoru je vždy vepsaná ve velkém TP s razítkem STK. Pokud motocykl nejde nastartovat, rovněž neberte. Výmluvy, že je to svíčkou, nebo baterkou nemusí být pravdivé a každopádně svědčí o nedobrém zacházení majitele se strojem. Podívejte se kolik je v motoru oleje a v chladiči vody. Mezní hodnoty nesvědčí o ničem dobrém - pravděpodobně motor žere olej nebo se někde ztrácí voda. Zkontrolujte brzd. destičky (nové mají tloušťku do 10mm) a brzd. kotouče. 10 000 km na kotoučích nesmí být nic poznat, 20 000 začíná se vytvářet nepatrný "schůdek". Řetěz a rozety vydrží podle zacházení a údržby i 30 000km (nebo také třetinu).Řetěz nesmí na rozetě pojíždět dopředu,dozadu, rozeta nesmí mít špičaté zuby (vždy tupé), a vytáhlé a ohlé zuby už vůbec ne. Popraskané plasty, jakékoli škrábance na rámu nebo víku spojky nebo nádrži, na blinkrech a řídítkách, oprava laku = motorka "ležela". Postavte motorku na obě kola a nechte jí majitelem podržet za řídítko. Lehněte na zem a z 5 m se podívejte, jestli obě kola jsou v rovině(v přímce).Trvejte na nastartování - v motoru nesmí nic chrastit nebo klepat. Projeďte se na motorce - na rovné silnici nesmí motorka táhnout ke straně(při malé rychlosti) - velká rychlost vlivem setrvačnosti rotujících kol má tendenci táhnutí ke straně potlačovat, do obou zatáček musí "jít" stejně. Až přijedede, slezte, nechte nastartováno a přidejte (na volnoběh) víc plyn a úplně rychle zavřete a znovu přidejte. Pokud při opětovném přidání zakouří motor(z výfuku) modře až bíle - motor je vyběhlý a žere olej(vyběhlé stírací kroužky nestačí stírat olej z vyběhlého válce a dochází k jeho spalování ve spalovacím prostoru). To platí samozřejmě jen u čtyřtaktů. Podívejte se na stav pneu. Pokud je vše toto OK a cena přiměřená(předtím jste si samozřejmě zjistili orientačně na serveru nebo v inzertních novinách tržní ceny) uvažujte o koupi. Nejlépe je znát celou historii motocyklu - musí jí ale vyprávět třeba opravář v servisu kam majitel jezdil na údržbu - klidně mu dejte tisícovku a dozvíte se to, co jste chtěli slyšet (nebo nechtěli), nebo váš dobrý kamarád, nebo si vezměte s sebou někoho, kdo se vyzná. Pokud je vše tohle v pořádku a "barva Vám jde k pleti"- kupte jí! ____________________________________________________________    

Meteopress

 Meteorologické stanice